而作为MKX接班人的NAUTILUS，以及全新AVIATOR七座SUV，都将与福特锐界一起，在长安福特的杭州工厂国产。不仅于此，与蒙迪欧同平台的MKZ换代之后也将引进国产，短短两年时间就要投放四款国产车型。能否迎头赶上其他豪华品牌，还有能否带领福特品牌触底反弹，林肯品牌的重任绝不只是关系自身。
CORSAIR大量延续了AVIATOR的设计风格，比如前脸部分，也分为上部的大灯和下方独立的条形LED转向灯。国产版CORSAIR标配LED光源，均有L型日行灯，但高配版大灯是带有自适应照明技术的双透镜投射式灯头。进气格栅则完全延续了现款MKC的家族式风格设计，高配版在LOGO下方集成有前视摄像头，此外可以通过前杠两侧的四灯头条形LED雾灯，以及中部格栅的ACC雷达配置区分配置高低。
新款CORSAIR车身长度明显增加，而且C、D柱之间的舷窗尺寸也变大许多，再加上黑色D柱带来的悬浮式车顶风格，让CORSAIR看上去比MKC修长了许多。当然，并没有改变标准5座SUV的定位。车轮规格延续MKC的18寸和19寸组合，并且CORSAIR还将轮胎宽度从缩减到，这有利于降低滚阻，提升燃油经济性。
车尾部分延续了MKC的结构特征，采用全包式结构的后备箱盖，尾灯组可以完整的全部布置在后备箱盖上，能够确保更好的美观性。仍然延续了林肯品牌家族式风格的连体式尾灯设计，并且CORSAIR的尾灯变得比MKC更加扁平，不过如今大量品牌都在采用连体式的尾灯设计，早已让这样的设计已经失去了个性。
车尾除了长安林肯的身份和CORSAIR车名外，并没有像海外版那样直接标注动力信息。实际上国产版和海外版在动力配置方面也有诸多不同，国产CORSAIR配置来自于长安福特的CAFWQE6型号国产2.0T发动机，最大功率kW，最大扭矩Nm。比福特锐界的CAFWQB6型号2.0T发动机的kW、Nm峰值参数明显更强。
而目前进口版MKC分为高低功率两个版本的2.0T发动机，虽然高功率版峰值参数kW，Nm还要略强，但新款CORSAIR将变速箱从6AT升级为8AT，带来了更好的燃油经济性，虽然车身更大，但综合工况下的百公里油耗反而从8.4L降低到了7.9L。
海外版林肯CORSAIR除了2.0T动力之外，还有一款更为强劲的2.3T动力配置，最大功率kW，最大扭矩Nm。不过已经确定不会引进，国产版则会另外增加1.5LPHEV插电混合动力，可以看出，国产CORSAIR的总体诉求就是实现更好的燃油经济性。按照规划，2.0TGDI和1.5LPHEV的年产量规划分别是5.8万辆和1.2万辆。
内饰部分一改MKC有些过气的设计，更多的体现了AVIATOR的设计理念，多媒体系统的悬浮式液晶屏并没有过分贪图大尺寸，只有10英寸左右规格。不过仪表板还是12英寸的全液晶屏配置。方向盘辐圈10点钟位置有单独的语音控制按键，辐条上则采用了类似于奔驰拇指控制系统的多维控制杆。右侧是贯通式空调风口，与AVIATOR不同的是中控面板下部呈现悬浮式结构，一如既往的按键式电子换挡系统也布局于上。而且整个中控面板仍然保持了物理按键，并没有去跟风触摸式操作，更加有利于盲视控制。
座椅延续了林肯品牌最近新产品对舒适性的追求，可以看到CORSAIR的前排座椅电动腿托甚至都可以分为左右腿独立调节。后排空调风口下方配置有双USB插口和交流电源插口，后排座位靠背还可以通过后备箱内的按键直接电动翻折。
现款林肯MKC就是和福特翼虎同平台打造，而新一代车型同样如此，不过林肯车型已经更名CORSAIR，而长安福特的翼虎换代车型也从KUGA更名ESCAPE，很有可能新一代车型会以全新中文名称出现，与老款翼虎实现新老同堂。
新平台的轴距在上一代基础上加长了20mm，多连杆独立后悬架的悬臂下方增加了整流罩，提升空气动力学和静音表现。CORSAIR不仅长度大增63mm，车身宽度也提升到同级领先的mm，而车身高度则降低27mm，整体轮廓变得更趋扁平流畅。不过得益于更好的轻量化技术，大尺寸车身反而在整备质量方面比老款降低了80公斤左右。
相较于目前进口MKC的27.98-37.68万元售价，国产CORSAIR有望实现更低的售价门槛，预计整体会在26-38万元，既有性价比的提升，同时也会确保与福特ESCAPE拉开足够差距。
从车身尺寸来看，与林肯CORSAIR最为接近的对手是凯迪拉克XT4，除了轴距差距较大之外，长宽高尺寸基本都只是毫厘只差。而且从市场定位和定价来看，两款车型也将最为接近。而奔驰GLB和宝马X1虽然在车身长度方面处于同一区间，但其实宽度明显窄了很多，比如宝马X1，就明显是低一级别SUV拉长而来。而奔驰GLB则另辟蹊径，打造了同级独有的豪华品牌紧凑型七座SUV。不过凭借强大的品牌力，GLB和X1的售价依然可以强悍的与CORSAIR同台竞争。
很多中国民众对豪华车型最初的认知，恐拍林肯的影响还要在凯迪拉克之上，但关键是离开中国市场太久，品牌力和影响力的延续早已断代。虽然恢复进口也已经有几年，但销售体系的布局远远还无法与其他国产豪华品牌，以及雷克萨斯那样的强势进口品牌相提并论。林肯要想在中国市场扩大市场份额，并且保持足够的豪华定位，并不会那么一帆风顺。
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