林肯当初决定与初创公司Rivian合作，以载有新鲜血液的姿态迎接电气化时代的到来，这是一个重大利好消息。
面对竞争压力，以及北美市场销量的衰退，林肯需要一个新的话题点来“刺激”一番股民对它的市场信心，但随之而来的，是在今年关闭墨西哥的Hermosillo工厂的MKZ产品线，也就是说，林肯MKZ这款功勋老将，将止步于款。而原本这这条生产线，将经过调整后用于生产下一代福特全顺MPV，在接下来的几年也会将产能用在生产福特的皮卡和SUV上。
这只是林肯大刀阔斧寻求变革的一部分，早前林肯就开始抛弃了原有的命名方式，比如MKC换代后更名为Corsair冒险家、MKX更名为Nautilus航海家、MKT更名为Aviator飞行家，全新命名体系的打造已经初见成效。
直至今日，林肯官方并没有宣告任何一款替代MKZ的产品登场，也就是说，很有可能林肯大陆将成为林肯最后也是唯一的一款轿车。不过小道消息称，林肯可能会复活Zephyr的名字，推出一款全新的后驱车型来补位，命名应该也是“某某家”。
在中国市场，林肯同样面临着比较艰难的处境，退市后又回归的行为，让消费者产生了是否会二度退市的担忧，回望林肯在15年前后公布的品牌战略，林肯早早将中国看为仅次于北美的最重要市场，但同时中国市场将背负着10万台的销量压力预期，这个数字达到了林肯目标销量的三分之一。
年，林肯MKC和MKZ担任着带头向着中国市场冲锋的重要职责，前者一个是与翼虎轴距相同的豪华SUV，同属于C平台（福特内部叫法），后者是与蒙迪欧同属福特中级车平台的中型轿车，但它面对的不仅是BBA建立的护城河，更是凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的围追堵截。
没错，在年，主机厂们已经开始开始在SUV市场上发力，但其目光还是着眼于轿车市场。
阔别中国市场6年的林肯也是如此，林肯MKZ的价格区间设定为31.58万-39.58万元之间，林肯MKC的价格区间则是39.58万-43.98万元。相比对手们，林肯MKZ的价格更为亲民一些，厂家寄希望以“先进口后国产”的手段，打破中国人对于林肯等同于礼宾车的成见。
那一年，林肯的最终成绩定格在辆，让官方没想到的是，MKC竟然贡献了近75%的数字，而轿车MKZ仅占比25%左右。
如果看一下那年的豪华车销售市场，真是满满的回忆。二线豪华品牌的带头人捷豹路虎，已经有点力不从心；英菲尼迪凭借《爸爸去哪儿》声量余威，获得了非常迅猛的增长；雷克萨斯还没有研究出“匠心”这个路人好感度增值器，正在炒作着即将国产的悬念，然后又辟谣国产话题；凯迪拉克的以价换量已经初见成效，并且会在这条道路上一门心思走到黑；沃尔沃的车型介绍里，依然少有“豪华”二字，还在努力为中国驾驶员和消费者普及安全知识；法系豪华品牌DS还能卖出超过辆，似乎看到了立足中国的曙光……
这是一个堪称充满着希望的奇幻年代。而林肯的目光绝对算不上差，根据国外某调查报告显示，林肯在国外的平均年龄高达65岁，为了顺应年轻化需求，回归的林肯将中国目标人群定在了45岁的新贵阶层。
以现在的目光回望，步子还是迈得小了一些。
随着车型的不断增加，林肯在市场上的话语权也逐渐获得了提升，年，林肯成功在华获得辆的成绩，相比年增幅近%！增长一部分源于新车型的投入，这一年多了林肯大陆、林肯MKX和林肯Navigator，五款产品组成了一个初步的矩阵。另一部分，则来源于林肯经销商的铺设。
早在年，业内就将林肯回归的生死，放在了经销商体系的建设上。产品的亮点是回归的前提，而能否收到渠道和分级市场覆盖率支持，则是关键的胜负手。这是一个退市过的品牌，必须拥有足够强大的经销商支持，才能够弥补消费者的疑虑与担忧。所以在年，林肯在全国共建成65家林肯中心和七家分公司，经销商网点相比年增加了一倍以上。
林肯对此也比较乐观，同时他们认为接下来将重视三件事情——
其一，提升品牌知名度；
其二，扩展经销商网络；
其三，在产品和体验层面完善“林肯之道”。
林肯之道比较玄乎，从粗略来看，这是一个重视消费者体验的前端+后台体系，林肯认为林肯之道的核心，是为消费者提供量身定制的个性化用车体验，从选车、购车到售后的差异化服务，并且自己提供的服务将优于其他品牌，以此来强化消费者粘性。
蔚来也是这样想的，后来股价差点跌破1美元。
回到第三年销量上，年林肯在华销量达到了辆，同比增长依然高达66%，不得不说，林肯的前三年新秀生涯完成得非常不错，让业内对它突破“新秀墙”充满了期待，毕竟，谁不希望有更多的品牌、更出色的产品来服务中国市场呢？毕竟，这是全球第一大汽车消费市场。
林肯在这一年完成了最关键的布局，即实现在全国范围内林肯中心数量突破大关，算是拥有了一个基本盘，曾经退出中国的带来的阴霾被林肯以不遗余力的资金投入砸得灰飞烟灭。想必在年最后一天的夜晚，林肯曾经端着红酒，看着即将到来的林肯NAVIGATOR领航员，以及将以新面貌与消费者见面的MKC以及Nautilus，做起了自己将跻身一现豪华品牌的美梦。
毕竟前三年，林肯过得实在太过顺利。
新秀墙，是从英文“RookieWall”直译而来，专指新秀进入NBA赛场后，通常都会在一定时间里遭遇困境，丧失状态，就像眼前有一堵看不见的墙挡住了前进的道路一样。而在汽车业内，则是指在前三年品牌爆发期之后，在第四年、第五年因新鲜感缺失导致增长乏力的情况。
关键的第四年，林肯在年的销量定格在了辆，同比增长仅2.2%，其中有辆是在第四季度创造的。同时，林肯中心在全国范围内开到了余家，这数字还不错，但对于林肯来说，并不算漂亮。
更可怕的是，整个年中国市场上，乘用车产销分别完成.9万辆和万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，这还是中国汽车市场自年以来的首次下降！这意味着，中国乘用车市场的上涨东风，林肯仅仅享受了3年，它还有太多的事情要做，还有太多的事情没做完。
网上车市在夏季公布了一份调查报告，发现北京某经销商门外停放大量现车，查看轮胎生产日期后发现大半为年产品，甚至有一台旗舰版林肯轿车生产日期为年第十六周，也就是说他们发现的那台车已经库存16个月！
林肯的根基，并没有想象中那么稳固。
其实早在年上半年，林肯品牌的进口量已经连续大幅下跌，前半年累计进口量下滑33%，这是由于林肯方面发现经销商端出现销售不利的情况，想以此来降低经销商库存。但在接下来的8月，中美贸易摩擦让林肯的销售雪上加霜，9月1日起，领航员官方指导价正式宣告上调，涨幅分别为6.6万元和7万元。
国产化进程缓慢让林肯付出了沉痛的代价。按照林肯本身的计划，前三年主要靠进口品质主打口碑，并在五年内完成选址、建厂、国产部分车型等一系列操作，在这个过程中还可以凭借前期打下的口碑在与地方和银行在优惠政策上博弈一番。奈何天算不如人算。
当我们开始对林肯复盘的时候，突然在想，如果林肯像特斯拉一样早早地下决心allin国产化进程，也许会更加出色，要知道，从特斯拉工厂动工，到第一批国产特斯拉试制车下线展示，一共只用了不到11个月。
这一年凯迪拉克凭借以价换量的手段，成功立足市场，雷克萨斯热炒“匠心”概念，让与中国审美较为契合的日式豪华理念更加深入人心，同时它的保修政策也是诸多消费者心动的理由，就连本身走超高端路线的保时捷都能够获得12%的增长，林肯脚步实在太慢了。
但别忘了，在年美国汽车消费市场退步的情况下，林肯成功获得了辆的销售成绩，增长8.22%，大本营并未失守。
年，中国车市遭遇了真正意义上的困境，也是第一次困境，林肯卖出了辆新车，同比下滑了15.7%。这一年在林肯看来，是当之无愧的产品大年，航海家、飞行家先后上市，首款国产车型冒险家也启动了预售，并根据中国消费者对于NVH的
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.qiuyina.com/lkjg/4943.html
