在年，林肯借助福特的销售渠道初到中国，因为车型老旧、价格过高等问题，没有打响第一枪，于是在年宣布退出中国市场。年，福特新任CEO想要复兴林肯品牌，所以又将其带回到国内。此后，林肯将会国产的消息一直就没有停止过。
终于在年3月12日，林肯品牌首款国产车型冒险家Corsair正式上市。此时，长安福特深陷销量的泥潭无法自拔，希望借助林肯来翻身的意图非常明显。但不得不说，林肯来的有些晚，时机并不好。
虽然目前国内的豪华车市场仍在增长，但是竞争也非常激烈，德系三强的优势明显，二三线豪华品牌想分得一杯羹并不容易。而且对于豪华品牌而言，主力市场更多是在中型轿车和中型SUV市场，紧凑型车的市场体量相对要小很多。
所以在林肯宣布冒险家将成为品牌首款国产车型后，大多数人不是很看好这款车的前景，包括我。不过在看过这款车的价格以及配置之后，还是发现有不少可取之处的，所以就挑选了6款竞品车型进行了一下对比。
这6款车分别是一线品牌的宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3，以及二线品牌的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE。之所以没有选雷克萨斯UX，一个原因是进口车，另一个原因是雷克萨斯的产品级别划分，其实跟其他豪华品牌有些差异。
从市场表现看，宝马X1去年月均销量+，奥迪Q3月均+，凯迪拉克XT4月均+，奔驰GLA月均+，沃尔沃XC40（5月24日上市）月均+，捷豹E-PACE比较惨，全年总共才卖了辆。
老规矩，先来看价格。
林肯冒险家24.68万元的起售价是7款车型中最低的，而顶配车型也仅仅比宝马X1的顶配车型贵了元。可以说，在指导价方面，林肯冒险家还是比较有诚意的。劣势就是车型数量相对较少，可选择性略低。
不过，官方定价有优势，并不代表实际价格有优势。毕竟近几年豪华车市场以价换量的现场愈发严重，二线品牌需要靠大幅降价才能在一线品牌那里抢得一点点份额，而一线的BBA在终端同样有不少优惠。
根据懂车帝和易车提供的北京地区参考价格，可以看到另外6款竞品车型的终端优惠力度都很大，而且十分接近。所以，林肯冒险家看似相对便宜的定价，其实在终端并不一定有优势，总不能刚上市就使劲降价吧。
就算不得已而为之也得降价，林肯冒险家也不能降的太狠，毕竟福特锐际的指导价也就只有18.98-21.88万元而已，并且优惠力度不大。如果林肯冒险家降价太猛，势必会跟自家兄弟抢市场。
没有了价格优势，你还会考虑林肯冒险家吗？
先别急，我们再来看看动力。
通过上面的表格可以看出，林肯冒险家不但全系都搭载2.0T涡轮增压发动机，而且Nm的峰值扭矩，是7款车型中最高的。
林肯冒险家和福特锐际搭载的是同一个型号的2.0T发动机，只不过调教稍有不同，最大功率低了2kW，峰值扭矩少了3Nm。
凯迪拉克XT4的数据与林肯冒险家更为接近，同样是全系2.0T，只不过峰值扭矩相差的比较明显，低了40Nm。
捷豹E-PACE虽然也是全系2.0T，而且P高功版车型与林肯冒险家数值非常接近，但是低功版差距有些大。
而其他几个竞争对手的低配、中低配车型搭载的都是小排量发动机，所以在这个区间里，林肯冒险家不但有价格优势，动力也是完全碾压。
在中高配和顶配车型中，只有沃尔沃XC40T5车型的最大输出功率要比林肯冒险家高，德系三强的2.0T发动机，哪怕是高功版，在数据上也要稍逊一筹。
另外，林肯冒险家全系车型均提供5种驾驶模式选择，分别为标准、运动、节能、防滑、复杂路况，这点倒是一个优势。
就动力参数而言，林肯冒险家确实很强。不过，本人并没有试驾过过福特锐际和林肯冒险家，所以到底开起来怎么样，不敢妄下评论，建议您亲自去4S店体验一下。只是，根据以前福特翼虎的驾驶感受嘛...你品，你细品...
接下来再看看尺寸，毕竟空间也是很重要的参考元素。
就紧凑型豪车SUV市场而言，宝马X1的空间表现绝对是标杆级别的，mm的轴距甚至已经十分接近很多中型SUV了。
年8月份上市的凯迪拉克XT4，在这方面也不遑多让，轴距虽然比宝马X1短了1mm，但是车身长度多出35mm。
林肯冒险家的轴距虽然与前面二者相比要吃亏一些，但是车身长度却是7款车型中最长的，这样带来的好处就是，行李厢的装载能力或许会更强一些。
从数据上看，林肯冒险家在第二排座椅靠背不放倒的情况下，两驱车型的行李厢容积为L，四驱车型为L。而宝马X1和凯迪拉克XT4同样情况下，行李厢容积分别为L和L。
不过，行李厢容积并不完全取决于车身长度，车身高度、尾门的造型等等都需要考量。还有就是后排座位的位置，是否牺牲了第二排的腿部空间。
林肯冒险家
宝马X1（图片来自汽车之家）
凯迪拉克XT4（图片来自汽车之家）
对比上面三张图可以看出，宝马X1的第二排空间确实非常的逆天，无愧同级别中最宽敞的，但林肯冒险家与之相比毫不逊色。而凯迪拉克XT4就完美的诠释了什么叫做不要相信数据，后排腿部空间看上去非常局促。
再往下来聊聊配置差异，毕竟林肯冒险家对外宣传标配50项豪华配置，听上去非常厉害的样子，到底有多厉害呢？我只挑重点配置说。
首先看安全配置，林肯冒险家全系标配膝部气囊，这点比较厚道，只有沃尔沃XC40和奔驰GLA同样做到了这点。
在主动安全系统方面中规中矩，入门和中低配车型没有配备车道偏离警示系统、盲区监测系统、车道保持辅助系统和驾驶员疲劳警示系统，这一点做的不如沃尔沃XC40、捷豹E-PACE和奔驰GLA。
数字化科技配置，林肯冒险家入门车型便配备了6.5英寸液晶仪表盘，顶配车型为12.3英寸全数字仪表盘。除了沃尔沃XC40是全系标配12.3英寸液晶仪表，其他对手在这方面均不如林肯冒险家。
另外，林肯冒险家全系标配国产车专属的12.8英寸高清触控屏，这是同级别中尺寸最大的中控屏，支持x分辨率的全高清画质。
林肯冒险家入门车型便提供导航系统，这是其他竞品车型不具备的。SYNC+智能导航系统同样是国产车专属配置，支持多目的地路径规划，可实时显示路况。通过“林肯之道”APP，导航系统还可以与手机导航连接。
人性化科技方面，林肯冒险家入门车型便配备了电动缓冲式行李厢门，并且开启高度可调，十分便利。通过林肯之道APP，可对车辆进行远程发动机启动、锁/解锁车门、查找车辆位置、查看车辆状况。
舒适性配置方面，林肯冒险家的前排座椅标配加热功能，并且可10向电动调节含2向腰靠调节，驾驶座还标配记忆功能。值得一提的是，入门级车型，副驾驶提供电动调节的，只有林肯冒险家和奥迪Q3，这一点还是比较讨喜的。
林肯冒险家全系车型的后排座椅均可前后滑动，并且座椅靠背角度可调。另外，该车还标配后排隐私玻璃。就低配车型而言，这些配置都是很吸引人的。
林肯冒险家全系标配ANC主动降噪系统，能监测并发出声波以抵消座舱内的噪音。另外，该车还配备了发动机舱双层隔音墙、三层动态车门密封条。全系标配前排隔音玻璃，以及包含声学地毯、吸音顶棚在内的22个声学包。
可见，林肯冒险家在整车NVH方面下了很大的功夫，这一点要优于其他竞品车型，只有凯迪拉克XT4也同样全新标配前排隔音玻璃。
以上这些就是林肯冒险家一些标准配置的亮点，也可以理解成入门级车型突出的地方。当然，我提的只是重点配置，像交响乐安全提示音、AutoAirRefresh座舱“新风管家”系统、进气格栅主动关闭系统、方向盘换挡拨片等，一些不是很重要的配置虽然也是标配，但只是加分项，所以我就略过不提了。
顶配车型的话，除了以上所说的几点，林肯冒险家的亮点还有：自动驻车、自适应悬架系统、方向盘加热与记忆、手机无线充电，自适应LED矩阵前大灯拥有自动防眩目远光、随动转向、低速及弯道补光以及自动水平调节功能。
林肯冒险家顶配车型在座椅方面的舒适配置优势比较明显，前排两个座椅均提供24向电动调节含4向腰靠调节，按摩、加热、通风功能俱全，驾驶座还带记忆功能，后排座椅不但带加热功能，还可以电动一键放倒，这都是竞品车型不具备的，非常“豪华”。
总体而言，林肯冒险家作为一个“新人”，能左右市场的手段并不多，价格和配置方面是一定要做文章的。通过对比可以看到，这款车在配置方面还是有不少亮点的，能突出其豪华车的身份。对配置有一定需求的，倒是可以考虑。
按照惯例，我们最后聊外观和内饰。
虽然我也认同，颜值是非常重要的考量指标，但是因为每个人审美不同，所以我还是把更加偏向感性的这部分放在最后，只说一说个人看法，看看是否能引起共鸣，但不做过多的解读。
对于这款车的外观，我给出的评价就是：中庸，说白了就是没什么特色，尤其是前脸，过于普通，没有太多修饰，更适合40岁以上比较成熟的男士，年轻人估计不太会喜欢这种设计风格。
林肯冒险家的车身侧面我还是很喜欢的，A柱也经过了黑色处理，让整个车顶形成了一个完全“悬浮”的概念，侧裙线条从前向后逐渐升起，车顶的线条则于车尾处快速向下，与平直的腰线汇集在一起，从而将视觉重心集中在车尾，车身比例也非常协调。
车尾的设计风格与前脸一样，没有特别容易给人留下深刻印象的点，一体贯穿式尾灯曾经是林肯的一个特色设计，但是现在已经成为流行元素，也就见多不怪了。总体而言，林肯冒险家的外观属于那种不会惊艳到你，但是应该比较耐看的。
内饰同样是简洁的设计风格，横平竖直没有太多花哨的东西，加上比较考究的用料，还是很有高级感的。不过个人认为，12.8英寸的中控屏有些过大了，破坏了整体的美感。
说几个我个人很喜欢的点，Vision智能触控方向盘，功能区的图标都是屏幕显示，非常有高级感。还有激活声控系统的按键位于方向盘10点钟，也就是左手拇指的位置，非常方便。空调控制区域以及音量控制都保留了物理按键，方便开车时盲操，好评。
对于外观和内饰就说这么多，喜欢与否还得您亲自去4S店看看车，前提是前文提到的价格、空间、动力、配置都能够让您心动。最后提一句，林肯冒险家为车主提供5年14万公里的原厂质保服务，这是唯一一款可享受5年质保的豪华车（燃油版），这点还是不错的。
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