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主力车型销量暴跌30,五年的林肯怎么了

  • 来源:本站原创
  • 时间:2020/2/15 0:45:27

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摘要

重回中国的第五个年头,林肯将迎来大考

大山

时间悄然来到了年的5月份,林肯突然发现,自己的销量开始变的不灵了。

按理说,每年的六七八月份对车市来说都是淡季,但是对林肯来说,这样的淡季来的有点早。

其实早在前两个月前开始,销量的下滑就初现端倪,恰恰此时的多次召回,无不让人怀疑,销量不振跟大面积的召回有一定联系。如果感兴趣的话,仔细看看林肯的召回原因,无一不是致命伤。

然而,这些对林肯来说,都才刚刚开始。7月6号即将迎来的汽车进口关税上调,对于林肯来说才是真正的考验。

故事还要回到年那个90后开始的地方。林肯汽车在美国的销量达到了空间的高点,年销量超过23万辆。至此之后十年的时间,基本都稳定在每年20万左右的销量。然而,自从进入21世纪的门槛后,林肯发现自己的销量开始逐年下滑,于是将目光投向了新兴的中国汽车市场。

年,林肯第一次来到中国。处于人生地不熟,不接地气的林肯汽车带着自己高傲的美系血统,在中国一败涂地。相反,更加亲民的福特汽车却开始了中国的扩张之路。依托于福特渠道销售的林肯最终成福特的嫁衣,年解姻退市。

在中国市场并未尝到甜头的林肯似乎并不甘心。更让林肯不甘心的是在美国市场已经被日系挤占的越来越没有了自己的空间。严重依赖美国市场的林肯到了年发现,哪怕就是在美国市场每年8万的销量都快保不住了。而此时,远在大洋彼岸的中国车市却是蒸蒸日上,谁不想在此分一杯美羹呢。

那一天我记得很清楚,年4月17日,福特在北京发布旗下高端品牌林肯,宣布重返中国市场。那一年,中国汽车市场的销量达到了万台,增速达到7%,SUV车型也开始受到热捧。

可以说,重返中国市场的林肯这次摆正了身位也踏对了节拍。

除了豪华阵营BBA外,二线豪华品牌凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃早已经在中国站稳了脚后跟。林肯自然深谙其中的道理,当其他家把重点都还放在轿车市场的时候,林肯钻了中小型豪华SUV的这块空白。

当年林肯拿出MKC这款车的时候,宝马的X1和奥迪的Q3全都是超过%的增幅。可想而知,性价比更高的MKC一定卖的不会太差。就年仅中国市场完成5.4万的销量来看,真的是不差。自此以后,国内消费者对林肯有了一个很清楚的定位:买林肯“花最少的钱,装最大的逼”。

很多户外广告牌上的标语“二十几万开进口车”似乎更符合林肯品牌的人设。刚过了两年好日子的林肯,现在却要为此付出更为尴尬的代价。

对于全部产品靠进口的林肯来说,马上要上调25%的进口关税对林肯来说会是不小的打击。

就拿最便宜的MKZ来说,哪怕是最低配的26万,加价25%后直接增加了6.5万。更别说旗舰车型林肯领航员,可能要加30万之多。这对靠着低价豪华取胜的林肯,打击是巨大的。

林肯官方声称,此次关税上调车价不变。那么加价后多出的成本就只能自己消化。增加如此之多的成本,再加上不断下滑的销量,不知道林肯能撑多久。

想要不被关税卡住咽喉,最好的解决办法就是国产。就之前某些品牌国产化的前车之鉴来看,国产化也是把双刃剑。但对于林肯来说,国产化就丢掉了自己最大的卖点,进口车。

以现在林肯孱弱的质量,再国产,难以想象口碑会崩溃到什么程度。

比如说MKZ,就有车主遇到过,当新车买回来不久就出现因方向盘螺钉出现松动情况,从而导致方向盘脱离,转向失去控制。

除了方向盘脱落,林肯MKZ的变速箱会由于自动变速箱液力变矩器螺柱焊接不当可能造成螺柱断裂,液力变矩器与发动机飞轮脱开,导致车辆行驶过程中在没有警示的情况下突然失去动力,增加车辆发生碰撞的风险。

至于另一款当家花旦MKC,会出现电瓶亏电现象。一天不开,就会亏电导致车门打不开。包括近距离车灯感应、电动尾门都会引起电瓶亏电。并且MKC的亏电问题从15款就已经出现,林肯MKC到目前为止还未将此问题彻底解决,有车主爆出款车型仍有此类问题出现。

美系车常有的装配工艺粗糙问题,同样出现在MKZ和MKC。根据车主的反馈与口碑,异响的位置并不统一,有出现在仪表台上方、有出现在方向盘、也有出现在后排以及车尾保险杠。就连外后视镜,调节时都会出现异响异动。

就是想要国产,林肯至少也要等到明年甚至后年才能实现。如何解决产能的压力,同供应商、经销商之间更好的配合都需要林肯投入更多的人力和精力去完成,这些都是要计算在成本之内的。

除此之外,另一大成本就是来自销售渠道了压力。林肯重返中国的成功很大程度上得益于两件事,一件是带来了对路子的产品,另一件是铺对了渠道。

今年年底将,林肯汽车将会在中国拥有家林肯中心。而林肯中心渠道的下沉也是相当厉害,基本上你在很多三四线城市也能见到林肯中心。这种传统型的销售渠道铺货确实是快,但也有弊端,就是回报周期长。如此大的成本投入,在回报周期内如果出现断裂,留给经销商的就只有吃不了兜着走了。而林肯的压力,如果我说的没错的话,很多经销商其实从去年就已经感觉到了。

面对同为美系豪华的凯迪拉克,咄咄逼人之势。无奈的林肯已经在今年率先采用了杀手锏,降价。如果还不能快速止血,那就危险了。就目前来看,已经全面国产的凯迪拉克卖的依旧不错,而林肯跌势却并未见好转。

群众的眼睛是雪亮的,在中国卖了几年的林肯,似乎被精明的中国消费者揪住了小辫子。

一分价钱一分货,为什么林肯会便宜,因为套了福特的壳。此种说法一出,简直要炸锅。仔细一对比,你就会发现,其实林肯的很多车型同福特的车就是一个平台的产物。就目前的境况来看,快要被中国市场淡忘的福特,再看看同为高端品牌的DS和讴歌,相比较来看,林肯还稍好些。

擅长于玩成本大法的福特,和同样受刺影响的林肯,现在面临的最大难题就是如何填补成本这个窟窿。上一次在中国市场硬撑了四年,这次已经是第五个年头。还能够靠着前几年攒下的老本过活的林肯,能不能撑过事业低谷期,完成自己的复兴大计,挑战依旧不小。

靠在奔驰早已被边缘化的毛京波和李宏鹏,显然难以挽救福特和林肯。

·TheEnd·

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