新闻背景
近几年，一些汽车品牌为了提升利润，在悬架方面动起了歪脑筋。
减配手法一：把铝合金悬架减配成铁制悬架。更换悬架材质，这种减配手法宝马采用较多，典型车型：
宝马老款3系是铝合金多连杆后悬架，宝马新3系减配成了铁制多连杆后悬架；
宝马老款7系是铝合金梯形多连杆后悬架，宝马全新7系减配成了铁制多连杆后悬架；
宝马老款1系是铝合金多连杆后悬架，宝马新1系减配成了铁制多连杆后悬架，今年年底上市的宝马全新X1更是减配为铁制两连杆后悬架。
减配手法二：更改悬架结构。把多连杆后悬架减配成两连杆后悬架，甚至是扭力梁非独立悬架。典型车型有宝马全新X1、讴歌CDX。
实验视频
讴歌CDX
我们来看后悬架，讴歌CDX采用的是价格仅为元左右的扭力梁非独立悬架，要知道，相同价位的奥迪Q3采用的是元左右的铁制多连杆独立悬架，成本比讴歌CDX高了近7倍。讴歌CDX后悬架和15万元左右的本田缤智几乎一模一样，更让人意想不到的是讴歌CDX后悬架基础结构也和不到10万元的本田飞度基本一致。
豪华SUV后悬架对比
车型
材质、结构
价格
奥迪Q5
铝合金梯形多连杆
元左右
保时捷Macan
铝合金梯形多连杆
元左右
英菲尼迪QX50
铝合金多连杆
元左右
奔驰GLC
铁铝复合多连杆
元左右
奥迪Q3
铁制多连杆
元左右
宝马X4
铁制多连杆
元左右
宝马X3
铁制多连杆
元左右
凯迪拉克XT5
铁制多连杆
元左右
雷克萨斯NX
铁制多连杆
元左右
雷克萨斯RX
铁制多连杆
元左右
路虎揽胜极光
铁制两连杆
元左右
宝马全新X1
铁制两连杆
元左右
DS6
扭力梁非独立悬架
元左右
讴歌CDX
扭力梁非独立悬架
元左右
雷克萨斯
低成本的铁皮油箱在严重追尾事故中，容易起火，有较大安全隐患。目前全世界超过90%的轿车和SUV都采用高成本的工程塑料油箱。
采用铁皮油箱的品牌有丰田、雷克萨斯、三菱、起亚。
丰田和雷克萨斯品牌，高价车型配备工程塑料油箱为主，低价车型配备铁皮油箱为主。
车型
油箱材质
丰田锐志
铁皮油箱
丰田皇冠
铁皮油箱
丰田RAV4
铁皮油箱
丰田普拉多
工程塑料油箱
雷克萨斯NX系列
铁皮油箱
雷克萨斯全新RX系列
铁皮油箱
雷克萨斯ES系列
铁皮油箱
雷克萨斯GS系列
工程塑料油箱
林肯大陆
采用相同平台的林肯和福特车型一览表
林肯大陆→福特金牛座
仅外观和内饰差别
林肯MKC→福特新蒙迪欧
仅外观和内饰差别
林肯MKX→福特全新锐界
仅外观和内饰差别
林肯MKC→福特翼虎
仅外观和内饰差别
汽车专家汪英来点评
低价、入门豪华车采用低成本横置发动机平台，无可厚非，但是，中高端豪华车如果依然采用低成本横置发动机平台，就是“抢钱”之嫌。
好在“公道自在人心”，大部分“以次充好”的品牌和车型，在同级别中销量都一般。
高端是由品质塑造，而不是“包装”粉饰。
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本文编辑：佚名
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