提起豪华车品牌，中国市场长时间被宝马、奔驰、奥迪三“巨头”占据着，于19世纪风光无限的林肯似乎早已被人们忘记。于年初宣布在年正式国产的林肯面临再次进入大众视野。如今，年已过半，在距离交卷越来越近时，其并没有获得想象中的欢呼。
曾经的贵族，国产化提上日程，中国的消费者会买帐吗？
一代巨星
不同于其他车系的日益平民化，林肯驾车从产生之初就走豪华高端路线。林肯(Lincoln)是福特汽车公司拥有的除“福特”外的第二个品牌，于年创立。在百年发展历程中，林肯一直都是豪华的代名词，“总统座驾”既是它的一张名片，也是对它的一种至高无上的嘉奖。
林肯的发展可以划分为两个阶段，第一阶段是自诞生至90年代，这个阶段的林肯尽管偶遇挫折，可总是运气不错，在福特王子埃德塞尔和威廉·克莱的苦心经营下，林肯屡出划时代的佳品，成为社会名流、贵族争先拥有的对象。
年，福特公司收买了以美国历史上的著名总统林肯命名的林肯汽车公司，成立了林肯部，生产"林肯"牌高级华贵轿车。它是第一辆以总统的名字命名、为总统生产的汽车。由于林肯车的性能杰出、造型高雅及舒适性强，自年美国富兰克林·罗斯福总统以来一直被白宫选为总统专车。它最"出名"的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。林肯品牌著名的产品有："大陆"(Continental)、"马克八世(MarkⅧ)、"城市"(TownCar)和"领航员"(Navigator)等。
年应亨利·福特之子埃兹尔·福特提议而建立了一条中档车生产线——水星(Mercury)生产线。年10月，水星产品正式推出。当时的水星轿车配备了强劲的95马力、V8发动机，极受广大用户欢迎，一年之内就占领了美国2.19％的轿车市场份额。～年，由于第二次世界大战的影响，水星生产线被迫中断生产。
年10月，福特汽车成立林肯-水星部，由本森·福特(亨利·福特二世的胞弟)掌管。水星品牌的著名产品主要有：“卡普里”(Capri)、"美洲狮"(Cougar)、"水貂"(Sable)、"村民"(Villager)"登山者"(Mountainer)、"环宇"(Mystique)和"大公爵"(GrandMarquis)等。
年，林肯部和水星部合并为一个部。该部生产的"林肯-大陆"牌轿车，一直是美国总统的座车。
随后的几十年，林肯一直是风光无限。
对林肯而言，整个80年代是一个稳步向前的过渡期，单年20万辆的销量也创造了历史新高。TownCar、MarkVII以及年推出的新一代林肯Continental都是那个年代非常受追捧的车型。
年，林肯在全球销量达到最高峰23万辆，在美国豪华车品牌中排行第一。
可是林肯的好日子很快就到头，因为随着日系车企的大举进攻，美国消费者开始大量选择经济实惠的日系车。
没落的贵族
进入90年代后，面对日趋激烈的市场竞争，林肯逐渐跟不上步伐，产品缺乏竞争力，市场反应更是迟钝。当然，这很大程度上是跟福特对林肯不重视有关，直接导致林肯品牌影响力大不如前。
在新世纪初，林肯一改之前不紧不慢的状态，明显加大了新车的发布进度。它首先发布了豪华运动型轿车LS吸引年轻消费者，这款车的市场表现可圈可点，在LS整个生产周期（7年）里，共售出了26万多辆。除了LS，林肯还在年对Navigator（领航员）的配置和动力装备进行升级，同时在年推出一款大型SUVAviator，不过它的销量（年均销量不到1.5万辆）并不理想，因此在年就宣告停产。
在年，林肯进入中国市场，时间与凯迪拉克（年进入中国）、雷克萨斯（年进入中国）相差无几。在中国市场上，福特高层一直都是专注于发展福特单一品牌，尤其是穆拉利上任后，推行ONEFORD策略，卖掉多个品牌，忽视了林肯在中国市场的开拓，加上过度依赖北美市场让林肯市场份额不断缩水。
正是由于福特把精力都放在长安福特上，对林肯投入减少，加之国产车市场车型逐渐越来越多，林肯城市的性价比越来越低，而大排量以及老旧的外型也渐渐跟不上时代，后来淡出了人们的视野，所以，林肯最后无奈在年退出中国。
数据显示，年，林肯年销量达到23万辆，到了年，在大家都在进步时，林肯在美销量仅为19.3万辆，年后，这一数字更是下滑至8.2万辆。尤其在退出中国市场后，许多人都把林肯看做局限于北美市场的区域品牌，而不是世界品牌。
卷土重来
对于林肯汽车来说，能够提升在华市场份额的方法就是国产化策略。年，林肯在北京召开了品牌发布会，在发布会上，林肯公布了其品牌在中国的发展战略。
年3月，林肯汽车正式确定走国产化道路，并计划于年下半年推出一款全新的SUV车型，仅供中国市场销售，而这款全新SUV车型也将在长安福特重庆工厂生产。
近期，林肯汽车方面再次透露，将会在年以前，完成五款全新车型的国产。其中包含林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轿跑车型。“将于年底启动在华生产，在中国生产除了部分大型车外的全部林肯车型”福特首席财务官鲍勃?尚克斯表示。
再来看看林肯进入中国几年来的销量表现：年林肯卖出了1.16万辆，年销量为3.26万辆，年销量为5.41万辆，年销量为5.53万辆。
表面上看，其销量一路走高，这样的成绩很大程度是赶上了豪华车市场红利的“末班车”的原因，但仔细分析其近几年的销量数据，不难发现林肯所享受到的豪华车市场红利正在快速递减。从到年，林肯在华销量的同比增幅从%到66%再到2.2%，能够看出林肯在中国市场实际上已经遇到了销量增长的瓶颈。
另外，记者查阅数据发现，林肯作为豪华品牌入驻国内，它的销量成绩相比其竞争品牌——凯迪拉克差很多。年凯迪拉克在华销出8万辆，年凯迪拉克在华销量则突破十万辆达到11.6万辆，年凯迪拉克在华销量为17.35万辆，年凯迪拉克在华销量为22.80万辆。
数据显示，林肯汽车今年一季度的销量为1.1万辆，同比下滑9.4%。而同一阵沿的雷克萨斯一季度销量达到3.83万辆，同比增长31%；凯迪拉克今年第一季度累计销量4.5万辆，同比增长14.3%。林肯与雷克萨斯同为进口车，销量却远不及雷克萨斯。在品牌影响力和销量方面，林肯确实与雷克萨斯、凯迪拉克这些二线豪华品牌存在很大差距。
谈及销量的下滑是否会影响林肯汽车国产化进程的问题时，其相关负责人表示，公司国产化的策略正在按部就班地进行，年推出第一款国产车型的计划也未有改变。“进度跟原来预期是一模一样的。”
中国消费者会买单吗？
在中国汽车市场面临洗牌的当下，豪华品牌的价格下探已成定局。
从价格上来看，林肯最便宜的车型MKZ价格也在25万以上，旗下车型的主销价格区间在40万左右。而且车型布局非常狭窄，这让林肯非常被动。同级别的BBA车型价格早已下拉到20万起步价，更不要说一直采取价格战的凯迪拉克。
另外，定位模糊也是其没有意识到的问题。林肯MKZ（B级豪华车）官方竞争对手选择的是宝马3系和奥迪A4L显然不合适。首先，A4L和宝马3系的定位就不太相同，一个以舒适大气为卖点，一个以运动豪华为卖点。其次，林肯真的有能力跳过凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌，直接挑战德系三强吗？
比起品牌定位模糊，林肯车型缺乏核心的产品特性这一缺点可能更为致命。相比德系三强BBA、主打匠人精神的雷克萨斯、以安全性与北欧环保风格特立独行的沃尔沃，林肯的产品一直难以与福特拉开明显的差距。
在这种情况下，国产化的林肯还能够收获多少豪华车市场的红利呢？
在品牌影响力方面与“豪车”愈行愈远外，在产品质量上，林肯更是屡屡中标。
在销量出现波动的同时，林肯汽车的质量问题也受到业内外
本文编辑：佚名
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